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汽车行业大力发展新能源汽车,却将面临着电池回收的难题

浏览次数: 日期:2017年12月7日 16:45
想必大家都知道,从18年4月1日起,我国将正式施行“双积分”政策。在新政的影响下,节能与新能源汽车如何实现协同发展成为热议话题。
 
随着新能源汽车的大力发展,为各大车企带来了机遇,让在乘用车方面没有取得好成绩的车企们可以辗转到其他领域,重新开疆辟土。
 
但随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流,各家企业也需要应对一个重要的环境问题:一旦电动汽车报废,用于驱动它们的锂离子电池该如何处理?
 
要知道,用于电动汽车的电池比手机、iPad要大得多,寿命达8-10年。罗斯基尔信息服务公司预测,到2025年,电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求增加到原来的4倍,对钴的需求也会增加一倍多。
 
锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素,而镍、钴、锰即三元电池都是贵金属,它们的回收价值很大。
 
然而回收小型锂离子电池的情况并不普遍,尽管很多企业却希望回收汽车电池,并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。但问题之一在于,电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺,这使得进行标准化回收变得困难。
 
那么如何做到电池回收呢?有以下两点。
 
一、实现电池梯次利用价值
 
现在已经有某些企业看到了汽车电池的回收价值以及巨大利润,并且开始布局。
 
据相关人士的预测,到2020年,回收会形成两大模式,一是电池大厂的批量回收模式,如果电池市场占有率超过30%至40%,占据国内第一名或第二名,批量化回收就有价值,不过如果自己建立回收机制,成本较大;二是第三方机构的批量回收模式。
 
在远东福斯特新能源有限公司总经理蔡强看来,回收有一个价值的重要性,而汽车电池筛选量最大的价值,是梯次利用。
 
另外,75%的电池在将来都要面对回收问题,直接梯次利用的可能只有15%,并且在梯次利用的使用成本中,电池的成本只占50%至60%,其中40%至50%更多用在运输、人工上,这些如何平衡,也是电池企业要考虑的。
 
但在中南大学教授唐有根看来,梯次利用只是回收利用的一个环节或者一个部分,不能说梯次利用了以后就扔掉,最终要走向拆解应用,而拆解应用又会回归到到无害化、资源化,所以还是要在回收技术上有所突破,把废旧电池变成有价值的东西。
 
二、需要政策护航
 
不得不说,任何重大的决定和事情的发展,都需要有国家层面的指导和政策的支持,才能更加的完善。
 
一方面,电池回收分两点,即电池拆解和电池回收。由于电池型号多,如何拆解,需要政策支持,希望能将电池型号统一,最后可以通过机械化拆解。
 
另一方面,当前阶段要回收的锂电池,大部分没有经济价值,企业做回收的积极性不高,政府在现阶段可提供一些扶持政策,如税收优惠、财政补助等。
 
但从长远发展看,还是要通过技术进步来解决,将来国家也应出台相应的标准,没有回收价值的电池体系,就不允许生产。
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